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2018-11-14 12:15 来源:中国质量新闻网

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2018-11-14 00:15:38 来源: PCauto 作者:张景森
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  【太平洋汽车网 技术频道科雷嘉东风雷诺的第一款车,在这之前笔者对于雷诺的印象也止于它的安全,再有就是F1。于是当这台集雷诺、日产多年技术结晶的车放在我面前时,瞬间激起了我对美好事物的求知欲。

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科雷嘉 2017款 2.0L 四驱尊贵版车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商

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  1999年,日产背负着160亿美的巨债,四处求助未果后最终雷诺以购入日产股权的形式达成合作协议。目前雷诺拥有日产43.4%股份,而日产也拥有雷诺15%的股权,双方形成了雷诺-日产联盟。既然都是站在同一战线的同志,那就要一起勒紧裤腰带过日子了,接下来便开始缩短产品线、提高零部件通用率、缩减研发成本。

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  随后出现在众人视线下的雷诺日产CMF(Common Moudle Family)模块化平台便是联盟合作后的产物,由双方共同开发和使用。CMF把汽车分为五大部分,每个独立部分能够以模块的形式进行自由组合,就像乐高玩具一般。而科雷嘉便是诞生于这个模块化生产平台,因此底盘技术与日产逍客拥有极高的一致性。这样做的好处是什么呢?引用一下笔者在吉利BMA模块化架构的解析文章所说的:当某个零件的产量增加之后,这一零件研发生产的投资费用就可以分摊到更多的零件个体上,成本就这样降下来了。如此一来既提升了产品力,又能够节约研发精力和控制成本。

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底盘一览

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  科雷嘉与逍客虽然都出自于CMF-CD平台,底盘结构也与逍客相似程度较高,但在底盘保护层面要略优于逍客,底盘中部被塑料护板所覆盖,整体看上去非常平整。此次我们进行拍摄的车型是科雷嘉2.0L四驱尊贵版,除了后桥驱动部分以外其余均能代表科雷嘉的其他配置版本车型。

前悬架解析

  科雷嘉前悬架相信不用我过多介绍,相信您也十分熟悉,麦弗逊式独立悬架已经成为了横置发动机平台车型的首选,拥有结构简单紧凑、易于布置、性价比高等特点。

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  发动机悬置是作为连接发动机与车身/副车架的支撑元件,车辆行驶过程中发动机会在不同工况下会产生不同频率的抖动,而悬置便是减少这些抖动传递至车身的功臣。在我们过往底盘解析当中我们见过液压悬置,再高级一些的还有主动悬置,他们共通点都是为了提高乘坐舒适性。

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